道格拉斯XB-42“搅拌大师”（Mixmaster）是二战期间一款极具创新性的战术轰炸机，以其独特的设计和前瞻性的技术理念吸引了广泛关注。然而，尽管其设计充满潜力，XB-42最终未能投入量产，成为航空史上一次未竟的创新尝试。

　　XB-42的设计始于1943年，由道格拉斯飞机公司的首席工程师爱德华·F·伯顿（Edward F. Burton）主导。其设计目标是为美国陆军航空队（USAAF）提供一款双引擎战术轰炸机，能够在2,000英里的航程内携带2,000磅炸弹，并达到400英里/小时的速度。这一性能要求远超当时的同类机型，如道格拉斯A-20“浩劫”（Havoc）和英国德哈维兰“蚊式”（Mosquito）战斗机。

　　- 内置引擎与推进式螺旋桨：两台艾里逊V-1710发动机并排安装在机身内部，通过传动轴驱动尾部的一对反转螺旋桨。这种设计减少了机翼的阻力，提升了空气动力学效率。

　　- 薄翼设计与可旋转起落架：为了进一步减少阻力，XB-42采用了薄翼设计，并将主起落架设计为可旋转180度，以便收纳入机身。

　　- 防御武器：四挺.50口径机枪，安装在机翼后缘，由副驾驶员通过遥控系统操作。

　　- 炸弹载荷：内部弹舱可携带8,000磅炸弹，或一枚10,000磅炸弹（弹舱门略微打开时）。此外，弹舱还可容纳两枚标准鱼雷。

　　尽管设计初衷是作为战术轰炸机，USAAF最初将其视为攻击机，并赋予其XA-42的代号。然而，最终两架原型机均以轰炸机配置完成，并更名为XB-42。

　　XB-42的首架原型机于1944年5月6日首飞，第二架原型机于同年8月1日首飞。尽管其设计理念先进，但实际飞行测试中暴露了诸多问题：

　　- 振动问题：尾部螺旋桨产生的振动在飞行中很明显，尤其是在打开弹舱门或放下起落架时，振动加剧，甚至被认为具有危险性。

　　- 起飞与降落困难：由于尾部设计接近地面，XB-42在满载时需要极长的起飞滑跑距离（超过6,000英尺），且没有办法进行常规的抬作。

　　- 荷兰滚倾向：低速飞行时，XB-42有可能会出现荷兰滚现象（非指令性的偏航与滚转组合），影响飞行稳定性。

　　- 性能未达预期：尽管XB-42的最高速度达到370英里/小时，但仍未达到设计目标，且无法规避当时战斗机的拦截。

　　为解决问题，第二架原型机进行了多项改进，包括更换空心螺旋桨叶片、增大垂直尾翼面积和改用单座舱盖设计。然而，这些改进并未完全解决振动和性能问题。1945年12月，第二架原型机在一次降落事故中损毁，标志着XB-42项目的终结。

　　尽管XB-42未能成功，但其设计理念为后续机型提供了宝贵经验。1947年，道格拉斯将第一架原型机改装为XB-42A，增加了两台西屋J30喷气发动机，最高速度提升至480英里/小时。然而，随着喷气时代的到来，XB-42A的性能已无法与全新喷气机型竞争。

　　XB-42的最后一架原型机于1949年退役，并被捐赠给美国国家航空航天博物馆。尽管其机翼在保存过程中遗失，但其机身目前正在美国空军国家博物馆等待修复与展示。

　　道格拉斯XB-42“搅拌大师”是航空史上一次大胆的创新尝试，其独特的设计展示了战时航空技术的潜力与挑战。尽管最终未能投入实战，但其设计理念和技术积累为后续机型的发展提供了重要参考。

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